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Triebwagen

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Eine eigene Seite gibt es zu den Loks im Akku/RC-Betrieb und Echtdampfloks

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Triebwagen waren bis in die 1960-er Jahre bei den schmalspurigen Kleinbahnen fester Bestandteil für einen wirtschaftlichen Personenverkehr im dünnbesiedelten nordeutschen Flachland.

Ab den 1930-er Jahren gab es kleine Schienenbusse bei deren Herstellung modulare Bauteilen und Motoren (z.B. Ford 40 PS) aus dem LKW-Bereich Verwendung fanden. Dies ergab einen Wendebetrieb mit Einzelwagen (Schienenbus) im Einmannbetrieb. Reparaturen und Wartung konnten örtlich von KFZ-Werkstätten erfolgen. Beispiele dafür sind n.a. z.B. die Wismarer vom Typ Hannover.

Bei den größeren Triebwagen stand wiederum neben dem Wendebetrieb die Möglichkeit des gemischten Personen- und Güterverkehr im Blick. Um Triebwagen auch für die Zustellung von Normalspurwagons nutzen zu können, gab es einige Triebwagen, die mit einer entsprechenden Pufferbohle versehen waren, um sie auch im Rollbockverkehr einsetzen zu können.

Diese größeren Triebwagen hatten üblicherweise dieselelektrische Antriebe. Ein Dieselmotor erzeugte über einen Generator Gleichstrom der die Elektromotoren in den Fahrgestellen antrieb (MAN + Waggonfab. Wismar + Brown & Bowerie). Die Harzer Schlepptriebwagen konnten auch in den bergigen Strecken im Harz eingesetzt werden.

Bei der BKB sind über die Jahre einige Triebwagen umgebaut oder neu aufgebaut worden. Die Modelle der Harztriebwagen T1 (1935) und T3 (1939) und der Spreewalder Schienenbus wurden in der DR Farbgebung ausgeführt. Der kleine T1 Triebwagen der GHE wurde im Zustand als Arbeitstriebwagen gebaut.